不管是什么车辆，在行驶过程中，如果驾驶室让司机感到不是那么非常容易出现驾驶疲劳的现象，所以说为了满能够满足国内工程环境，对于安全的高要求，工程车驾驶室需要得拥有一个主被动的安全保障。

       其中工程车驾驶室它的板材厚度可以达到1.5毫米，而且在工程车驾驶室的各个容易出现碰撞的区域，都采用了三毫米厚度的加强钣金，能承受内外的各种冲击，从而为驾驶人员提供更高的安全保护。

       目前工程车驾驶室的前挡风窗设计，采用的是符合人机工程学原理和工程原理，并且采用了计算机来优化驾驶过程中的视野，而通过后视镜的外观设计，更是采用了目前比较流行的不规则元素，在前端采用的是镀铬的处理，在增加其美观效果的同时，还能够反射对面车辆的灯光，也使得驾驶人员在行驶过程中的安全性大大的提升。

       工程车驾驶室在主动安全这方面更是采用了双极自动控制系统，自动响应的时间要比普通的车辆缩短了30%左右，故而制动时间更短，在安全保障方面更加有效果。除此之外工程车驾驶室，它的前大灯相比之前，其它的车辆亮度明显提高了一半左右，照射的距离更是增加了10米到20米的范围，并且这些车灯还具备有5档调节的功能，驾驶人员可以根据具体环境的需求来调节灯光的强度，从而更好的提升了主动安全性。

       不仅如此，工程车驾驶室中的雾灯同时具备手动调节功能，能根据不同的雨雾天气调节聚焦点，能够有效地减少事故发生的几率。

       工程车驾驶室的左右扰流板位置采用加大、加长流线型腮状导流孔，充分突出力量感，配合驾驶室前脸的变化，更加体现流线型风格，使整车外观刚柔相济、大方美观。虽然是工程用车，但在驾驶感受上，工程车却堪称舒服豪华。工程车驾驶室内部采用更为人性、轿车化的设计风格，为驾驶者打造一个舒服独立的私人空间。

       工程车驾驶室的内饰面板采用了木粉板粘贴PVC膜的材料，具有美观、环保、便于清理等优点；工程车驾驶室座椅采用四气囊高靠背设计，进行骨架及人体工学座椅角度设计，能将驾驶员更好的包托住，舒服性大大提升，保证了驾驶者长期驾驶也不会感觉到疲劳。